În cadrul Adunării Generale a Creditorilor din 25 martie, Damen Shipyards, compania care deține o parte din Șantierul Naval Mangalia nu a aprobat planul de reorganizare și urmează să se deschidă procedura de faliment.
„În cadrul Adunării Generale a Creditorilor desfășurate astăzi, compania Damen Shipyards nu a aprobat planul de reorganizare al societății. În aceste condiții, procedura de reorganizare a eșuat, urmând a fi deschisă procedura de faliment.
Intrarea în faliment presupune inventarierea și valorificarea forțată a activelor companiei, în vederea acoperirii datoriilor către creditori.”, transmite Blocul Național Sindical.
În această situație, contractele individuale de muncă vor fi încheiate iar oamenii vor rămâne fără locurile de muncă.
„Consecințele acestei decizii sunt extrem de grave pentru angajați. Odată cu radierea societății, contractele individuale de muncă ale salariaților vor înceta, iar aceștia își vor pierde locurile de muncă. ”, potrivit BNS.
Damen Holding a precizat într-un comunicat de presă că își reafirmă angajamentul de a sprijini viitorul șantierului naval Mangalia.
„Damen Holding își reafirmă angajamentul de a sprijini viitorul șantierului naval Mangalia, ca parte a unui plan echilibrat și corect. Damen Holding a realizat o analiză detaliată a planului de reorganizare propus de administratorul judiciar al companiei care operează șantierul naval Mangalia. Această evaluare atentă arată că planul propus exclude în totalitate rambursarea investițiilor semnificative și a împrumuturilor acordate de Damen Holding șantierului, atât în prezent, cât și în viitor, ceea ce creează un dezechilibru major și generează prejudicii substanțiale pentru Damen. Este important de menționat că Damen nu va lua decizii care să afecteze interesele sale legitime sau pe cele ale angajaților, partenerilor și celorlalte părți implicate. Deși compania rămâne angajată să sprijine viitorul și posibila continuare a activității șantierului naval Mangalia, ținând cont și de situația angajaților acestuia, un astfel de sprijin poate fi oferit doar într-un cadru echitabil, care să reflecte pe deplin contribuțiile tuturor părților implicate. Din păcate, în forma actuală, planul de reorganizare nu îndeplinește aceste criterii, motiv pentru care Damen nu îl poate susține. Cu toate acestea, compania noastră rămâne deschisă dialogului și este disponibilă să colaboreze cu toate părțile interesate pentru a identifica și analiza soluții alternative. Obiectivul nostru este să sprijinim un viitor durabil și sustenabil pentru șantierul naval Mangalia, într-un mod corect pentru toate părțile implicate, inclusiv pentru Damen, care a realizat investiții semnificative de-a lungul anilor”., afirmă compania olandeză, potrivit Profit.ro.
„În ipoteza falimentului, activele vor fi vândute tot la licitație. Diferența fundamentală este că vânzarea în timpul reorganizării presupune menținerea activității, a forței de muncă, transferată apoi noului proprietar. În ipoteza lichidării, prima măsură este oprirea totală a activității. Forța de muncă este total restructurată, pe românește – pleacă acasă, acesta este efectul legal”, a explicat pentru Europa Liberă Paul Dieter Cîrlănaru, directorul general al Casei de Insolvenţă Transilvania (CITR).
Context:
De mai mult timp, salariații de la Șantierul Naval Mangalia protestează dipă ce de mai bine de trei luni nu și-au primit salariile. În plus, sunt și alte drepturi neachitate, precum bonurile masa. În total, doar restanțele pentru cei o mie de angajați însumează peste 21 de milioane de lei (4 milioane de euro).
Damen Shipyards Mangalia SA este controlată indirect de către Ministerul Economiei, prin societatea de stat Șantierul Naval 2 Mai SA, care are 51% din capital. Grupul olandez Damen Holding BV deține restul de 49% din acțiuni și a intrat în insolvență în 2024.
Damen s-a retras între timp din parteneriatul cu statul român, acuzând autoritățile că nu au respectat contractul de asociere. Olandezii au dat în judecată România și cer despăgubiri de 500 de milioane de euro. Anul trecut, șantierul a intrat în insolvență. Câteva sute de angajați au fost concediați, iar datoriile companiei au ajuns la 160 de milioane de euro. În plus, activitatea șantierului s-a bazat în ultima vreme în principal doar pe contracte de reparații, nu pe construcția de nave, potrivit Economedia.
Șantierul Naval Mangalia a avut mai multe conduceri în ultimele decenii, de la sud coreenii de la Daewoo, la olandezii Damen. Tot Economedia scria anterior că gigantul naval MSC (Mediterranean Shipping Company) ar vrea să preia Șantierul Naval Mangalia, unde ar urma să repare 13 nave, să achite în avans pentru reparații câte 2 milioane euro lunar, astfel încât începând cu luna august să poate fi achitate la zi salariile angajaților și să înceapă plata celor restante.
Și turcii de la Desan ar fi interesați.
Deși nu a specificat cine este principalul investitor interesat de preluarea șantierului, ministrul Economiei, Bogdan Ivan, a spus că: ”În momentul de față e un operator mondial foarte mare, poate cel mai mare din lume, care acum își repară navale acolo, cu care sunt discuții foarte avansate și în care am încredere că sunt oameni foarte serioși”. Anterior, Bogdan Ivan declarase că au fost identificate ”13 proiecte suplimentare de reparații navale, care vor începe de îndată, pentru a susține redresarea financiară a companiei”., relatează Profit.ro.
Cu o suprafață de peste 1.000.000 de metri pătrați, Șantierul Naval Mangalia este cel mai mare șantier naval din România și unul dintre cele mai mari din Europa.